Предложенные EASA правила сертификации воздушного такси страдают от сложного подхода к безопасности



Многие в сообществе, занимающемся безопасностью полетов, надеялись, что введение стандартов на воздушное такси с вертикальным взлетом станет возможностью для пересмотра разрозненной системы регулирования, в настоящее время испытываемой в мире самолетов и вертолетов. Каждый риск будет решаться с помощью комплексного набора требований, чтобы каждая организация знала, какую роль она должна играть. К сожалению, стандарты проектирования транспортных средств, по-видимому, не воспользовались этой долгожданной возможностью путем перекрестной ссылки на другие стандарты проектирования и эксплуатации, такие как дизайн вертипорта и предоставление услуг UTM.


Будет ли в будущем операции воздушного такси VTOL страдать от нарушения правил?

Удары птицами упоминаются в стандартах, но не по массе птицы. В качестве основы рассматривается птица весом 0,5 кг, будет ли это означать, что многие более крупные птицы выйдут за пределы эксплуатации? Так же требования по столкновению с птицами для самолетов охватывают критические области ветровых стекол и силовых установок, а также передние кромки крыльев и хвостов, но какие области следует учитывать для машин VTOL? Нужно ли рассамтривать встречи со стаями птиц?


Как насчет защиты от насекомых, посколько их гнезда в таких местах, ка трубки Пито, в прошлом приводили к ложным показаниям воздушной скорости?


Следует обратить внимание на пожаробезопасность салона после аварии. Распространение огня среди беспилотников VTOL, изготовленных из современных материалов, может мало что оставить после себя. Как средства пожаротушения будут реагировать на современные энергетические элементы, такие как литиевые батареи, когда оборудование оптимизировано для стандартых видов авиационного технического топлива? Существует ли какие-либо особые требования к защите, которые должны быть у пожарных при борьбе с пламенем современных материалов? Похоже производители не обязаны предоставлять такого рода информацию для операторов и других пользователей изделий.


Так же стоит отметить вопросов о «черных ящиках». Современные технологии признаны в возможности передачи потоковой информации, но не записи на борту. Хотя можно увидеть связь с будущими спутниковыми группами, это может быть дешевле и потребовать меньше расхода энергии для связи с Землей через телефонные сотовые сети. Еще это может сэкономить значительный элемент масы и установленного объема записывающего устройства.

Более подробная информация доступна по ссылке: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Proposed%20MOC%20SC%20VTOL%20Issue%201.pdf

https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/third-building-block-enable-safe-vtol-operation-and-new-air-mobility-europe

Источник: https://www.urbanairmobilitynews.com/commentary/easas-proposed-air-taxi-certification-rules-suffer-from-silo-approach-to-safety/

Просмотров: 0Комментариев: 0